第六章：零八年的电动车

的model ~S差不多都是突出了电动汽车的加速性能，再李秀的技术支持之下，李长河工厂里生产出来的电动汽车也达到了百公里加速一点五秒的程度，比一二年的model~S还快上零点四秒。

    当然了样子并没有和model样子一样，而是被李秀设计成为了一款造型十分科幻拉风的跑车造型，而不是轿车造型，当然了，考虑到实用性，李秀还是设计成了四座敞篷版本的。

    至于售价么！当然直接就是九百九十九万，毕竟这么好的加速性能不用来对标超跑那也是在是太埋汰了。

    而后就是一系列的测试视频了，甚至为了打响名气，李秀还专门找来了一辆布加迪威龙进行百公里加速比拼。

    而结果自然是可想而知，只有一点八秒的百公里加速直接是吊打才二点五秒百公里加速到布加迪威龙。

    毕竟当初model~S也是这么干为自己造势的。

    当然了，不仅仅是世界超跑布加迪威龙，就连代表着赛车行业最为顶尖的F1赛车也都被李秀拿来进行比较。

    而结果么，自然是胜出了，尽管F1赛车的百公里加速达到了一点六秒，但是还是被一点五秒的电动车给成功赢过。

    当然李秀弄出来的电动车之所以有这么逆天的能力主要还是归功于李秀的取巧。

    和model~S的一整块九百公斤的电池板不通，李秀弄出来的电动车电池虽然也安放在了车底，但是却是被分成了多块。

    因此在进行百公里加速度测试的时候，李秀直接拆掉了五块电池板只留下了一块电池板，所以原来重达六百公斤的锂电池板就变成了一百公斤重。

    别小看这减下来的五百公斤的重量，就是这五百公斤的重量让李秀弄出来的电动车的百公里加速直接突破了两秒的极限达到了一点五秒的可怕程度。

    而之所以这样就要说道决定汽车加速度性能最为重要的功重比了，就比如F1赛车之所以有这么高的加速度，主要还是因为其车身只有六百公斤重，但是发动机能输出的动力却是达到了上千匹马力，几乎和上千匹马力的布加迪威龙差不多，但是布加迪威龙的车身重量却是达到了一点八吨多。

    而且开过车的人也都知道，一旦车子上的人坐多了那么车的起步加速就会变得很肉，这也是因为工重比在做怪，而工重比的意思也很简单，就是每匹马力所需要带动的重量，这个数字自然是越小越好！越小加速度自然也就越快。

    当然了李秀这么做的后果就是续航里程也就从原来的五百来公里变成了不到一百公里，不过这又有什么关系呢！

    这九百九十九万的定价又不是卖给普通大众人群的，向这种动不动就是几百万的豪车都是有钱人拿来炫富的玩具而已，而李秀之所以要弄出这样的车主要还是给李秀老爸的品牌打上是豪华品牌的标签。

    这样以后再出中低端车型的时候才会有不错的销量。

    这就是好比李秀前世特斯拉的model~3出来和比亚迪汉出来的时候，二者价钱和性能上都差不多，甚至在安全性能上汉更加的有优势，但是大多数人却还是都选择了特斯拉，之所以这样主要的原因还是在大众的心理比亚迪所代表的都是廉价便宜，毕竟F3给人的映像实在是有些深了。