最理想的管理方法

    　　“你请的助手什么时候报到？你不能再拖下去了，现在是生产旺季，货车不够用。”科长说，他有个特点就是即使是说一件很气愤的事，也保持着极好的脾气。所有的司机都是这样，当他们自己请的助手辞职，他们一点也不心急找新助手，着急的反而是运输部和销售部。

    “我已催他了，他说本月月底上班。”承包司机林说。按厂的规定，运货司机属承包制，他们白天开车，夜车由他们私下请一个助手开，每天工作12小时。

    “你上次说助手月初到，今次说月底到，你每次都有许多理由。”科长的声音大了些。

    “他家里有些事，来不了。”司机林理直气壮地说。

    “月底你一定要请到助手。”科长沉下脸，但还是保持很好的风度。

    “我一天开24小时，我也没有停车，我也很累，我也想助手早点来。”司机林委屈地说。

    “谁叫你疲劳开车？你日夜不停地开，出了事我担当不起。你白天送两车货后，一定要回家休息几个小时，晚上再开夜车，要养好精神，路上要多加小心。”科长的语气变得温和起来，他的人缘甚好，性情温和，热心帮人，他的朋友遍及每个阶层，有政府高官，有商界名人，也有白领和打工仔。

    记得两个月前，科长为司机提高了运输价格，司机们决定请运输部的管理人员吃饭。科长坚决地说：“你们不用请我们吃饭，你们做得好，我就天天有饭吃，你们做得差，我连工作也保不住，你们认真工作就是报答我了。”

    司机们很喜欢科长，因为科长体谅他们工作的苦处，尤其到了炽热天气，他担心司机疲劳过度会出事，只要见到司机，他就千叮万嘱他们驾使要小心，如果太累了，就停在路边小憩一会儿。然而工作时间一长，司机们找借口请假，上班也不准时，经常要管理人员打电话催。作为承包者，他们属多劳多得制，若请假必然会导致收入减少，这个道理他们当然明白，前几个月货少，他们为了争取更多的出车机会，没有一个人请假，还在不停地抱怨当月成本高，会亏本。现在价格高了，生产进入旺季，如果司机不用修车和罚款，他们的月收入高达1。4万元。如果运气不好的，遇上大修和罚款，也有近1万元的净收入。也就是说，在这么高的稳定收入下，他们不再追求高产值，而是想办法请假休息。一逢周末，司机找到了充足的理由请假，不是舅舅有事，就是孩子生病，或母亲入院等借口。每次，司机的请假都得到恩准。他们属承包制，所以请假从来不扣钱，这就刺激他们故技重演。

    工作无非是为了赚钱，当钱达到一个程度，人们就想办法去享爱，去放松身心，这本是无可厚非的事。如果老赚钱不享爱，人生就变得无意义了。司机工作热情不高，最终的结果是出车次数减少。若厂生产的是高科技产品，市场竞争力强，自然不用看客户的面色行事。然而该厂生产的是一次性餐具，技术含低，市场竞争力差，同行林立，还被列为白色污染。这么多的劣势同时存在，如果服务态度跟不上，同行就会取代该厂的产品。本应今天送的货，因为司机人为的原因而推迟，长期下去，客户这个高贵的上帝一定抛弃旧主，选择新主。低档的产品竞争力差，要靠完善的服务立足市场。

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